Стоит ли ездить только в S: мнение экспертов о расходе и надежности.
Режим Sport изначально создан инженерами как штатная функция для динамичной езды. При его включении двигатель держит более высокие обороты, коробка переключает передачи позже и резче, а отклик на педаль газа становится агрессивнее. Само переключение между D и S на ходу не вредит агрегатам, но постоянная езда «на высоких оборотах» повышает нагрузку и ускоряет износ. Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.
У классического автомата спортрежим увеличивает давление в системе, масло быстрее стареет, а фрикционы изнашиваются активнее. У вариаторов S удерживает мотор в зоне высоких оборотов, перегревая жидкость и ускоряя износ ремня и конусов. Для «роботов» S может быть полезен в пробках, снижая износ сцеплений, но при агрессивной езде нагрузка на мехатроник и диски сцепления возрастает многократно.
В режиме S расход всегда выше, особенно на трассе, где прибавка почти неизбежна. Для двигателя спортрежим не критичен, но при постоянной эксплуатации сокращается ресурс поршневой группы. По комфорту S заметно жёстче: коробка тянет обороты, автомобиль становится шумнее и менее плавным, а на скользкой дороге возрастает риск пробуксовки. Вред приносит не само переключение D-S, а привычка постоянно держать машину в S.
Такой режим оправдан для обгонов, ускорений или подъёмов в гору. В повседневной езде он лишь повышает расход топлива и нагрузку на узлы. Рациональный подход — использовать S как вспомогательный инструмент, а не стиль езды, что позволяет продлить срок службы АКПП и двигателя.
