Дизель в России: экономия на топливе и масле выходит боком.
В России дизельные двигатели заслуженно считаются выносливыми и экономичными, особенно в коммерческом транспорте. Но в легковом сегменте многие владельцы сталкиваются с преждевременным износом. Как отмечает моторист Алексей Степанцов, причина чаще всего не в конструкции, а в неправильной эксплуатации и игнорировании местных условий, пишет SPEEDME.RU.
Главная ошибка — редкая замена масла. В суровом российском климате и городских условиях масло загрязняется и густеет быстрее, чем в Европе. Рекомендованный интервал замены — каждые 7–10 тысяч км, а не 15 тысяч, как указано в европейских мануалах. Иначе страдает турбина, а со временем двигатель покрывается лаком из-за потери текучести масла.
Вторая ошибка — заправка на сомнительных АЗС. Некачественная солярка с водой, парафином или грязью — прямой путь к поломке форсунок, фильтра и ТНВД. Особенно опасно зимой: парафины кристаллизуются, топливо перестаёт проходить через фильтр, и мотор может заглохнуть прямо на трассе.
Езда «на лампочке» — ещё одна привычка, которую дизель «не прощает». В осадке на дне бака скапливаются примеси и вода. На морозе они превращаются в ледяные пробки. Рекомендуется держать уровень топлива не ниже половины в холодное время года.
Короткие поездки и городской режим не дают дизелю выйти на рабочую температуру. В результате DPF не успевает регенерироваться, и фильтр забивается. Очистка обойдётся в 40–60 тысяч рублей, замена — до 200 тысяч.
Не стоит забывать и про EGR — на пробегах 120–150 тыс. км его уже требуется чистить, иначе двигатель начинает терять тягу, коптить и может «задохнуться». Турбина также страдает, если давать нагрузку на непрогретый мотор или сразу глушить двигатель после поездки: в таких условиях образуется лак и износ валов.
Наконец, зимой особенно важно не выкручивать обороты сразу после запуска — свечи накала ещё не успевают прогреть камеру, топливо не сгорает полностью, а на стенках цилиндров скапливается нагар. Дизель может служить десятки лет, но только при условии, что водитель учитывает российскую специфику климата, топлива и условий эксплуатации. Халатность почти всегда выходит боком — и дорого.
