Сравниваем новую Lada Niva Travel 1.8 за 1,4–1,8 млн с альтернативами на вторичном рынке: Duster, Terrano, Patriot, Jimny, Forester. Что выбрать? Разберёмся.
Обновлённая Lada Niva Travel с 1,8‑литровым мотором и ценником порядка 1,4–1,8 млн рублей стала современнее: светодиоды, новые бамперы, подтянутое оснащение. Однако рост стоимости неизбежно заставляет оглядываться на вторичный рынок, и об этом подробно пишет портал speedme.ru.
По словам эксперта Дмитрия Новикова, самые очевидные альтернативы — Renault Duster и Nissan Terrano. Простые и выносливые кроссоверы с подключаемым полным приводом и клиренсом около 200 мм в этот бюджет встречаются свежими, с моторами 1.6 или 2.0, «механикой» либо «автоматом». На лёгком бездорожье они не уступят Ниве, а на трассе тише и комфортнее.
Тем, кому нужна «рабочая лошадь», подойдёт УАЗ Patriot: рамная конструкция, простор, большой багажник, понижающий ряд и подключаемый 4×4. За сопоставимые с топовой Нивой деньги легко найти почти новые машины с богатым оснащением. Обратная сторона — аппетит к топливу, более дорогой сервис и требовательность к уходу.
Ближайший по духу к Ниве — Suzuki Jimny: маленький рамник с неразрезными мостами и понижайкой, славящийся проходимостью и надёжностью. Компромиссы очевидны: тесный салон и почти символический багажник. При этом хорошо сохранившиеся экземпляры держат высокую цену — нередко на уровне новой Niva Travel.
Чуть более цивильная альтернатива — Suzuki Grand Vitara. Постоянный полный привод, понижающая и встроенная рама дают сопоставимую проходимость, а по комфорту и управляемости модель впереди. За деньги Нивы чаще попадаются машины 10–12 лет, но при грамотном уходе ресурс внушительный.
Mitsubishi Pajero Sport предлагает другой масштаб: рама от L200, мощные дизели или бензиновый V6, серьёзный внедорожный арсенал и простор. В диапазоне 1,4–1,5 млн это будет возрастной экземпляр с немаленьким пробегом, требующий тщательной проверки рамы и трансмиссии, зато по возможностям вне асфальта это иная лига.
Для повседневной эксплуатации стоит присмотреться к Subaru Forester: постоянный симметричный полный привод, приличный клиренс, удобный салон и богатое оснащение. Новиков отмечает, что модель уверенно чувствует себя на снегу и грунте, а её сильная сторона — баланс комфорта, управляемости и тяговитых атмосферников.
Корейская пара Kia Sportage III и Hyundai ix35 берёт практичностью: современный интерьер, удобный второй ряд, вместительный багажник и связка 2.0/6АТ с муфтой полного привода. Для «город плюс дача» они предпочтительнее утилитарной Нивы. В более «жестком» сегменте выделяется Volkswagen Tiguan первого поколения: динамика, тишина и качество отделки заметно лучше, хотя турбомоторы и «роботы» требуют внимания. Toyota RAV4 третьей генерации — надёжная классика с атмосферными моторами и простыми коробками; обычно старше десяти лет, но с приличным остаточным ресурсом и понятной ликвидностью.
Из недорогих рамников интересен Great Wall Hover (H3/H5): понижайка, подключаемый полный привод, лицензионные моторы и куда больше пространства, чем у Нивы. Сборка и антикор ниже японских, зато объёма автомобиля за умеренные деньги здесь больше чем достаточно.
В сухом остатке, как резюмирует Новиков, новая Niva Travel остаётся одним из самых доступных свежих внедорожников с честной проходимостью и простой конструкцией. Но её ценник уже упирается в бюджет, где на вторичке открывается широкий выбор кроссоверов и рамников. Если нужен новый и простой «вездеход» — логично брать Ниву. Если важнее комфорт, вместимость и динамика — разумно присмотреться к Duster, Forester, RAV4, Patriot и их одноклассникам: за те же деньги часто получается более взрослый автомобиль, пусть и с историей.
