Джон Макнил раскрыл: Tesla разобрала китайские электромобили и довела общность Model 3 и Y до 75%, снизив себестоимость. В Китае продажи просели, доля падает.
Бывший президент Tesla Джон Макнил рассказал, что компания методично изучала китайские электромобили, буквально разбирая их до винтика, чтобы понять, как местные бренды удерживают низкую цену при приемлемом качестве; об этом сообщает издание 32cars.ru.
Главный урок оказался простым и при этом системным: максимальная унификация деталей между разными моделями, особенно тех, что скрыты от глаз покупателя. Этот подход Tesla реализовала при создании Model 3 и Model Y, доведя общность компонентов до 75%. От платформы и силовой установки до сидений, проводки и вспомогательных модулей — такое родство позволило резко снизить себестоимость и вывести на рынок доступные массовые электромобили, которые разошлись по миру бестселлерами. Логика здесь прозрачна: чем меньше вариаций, тем меньше производственных и логистических потерь.
Однако в Китае преимущество оказалось краткосрочным. Местные производители не только переняли ту же методику, но и ускорили цикл разработки, подняли технологическую планку, увеличили скорость зарядки и тонко настроили комплектации под вкусы покупателей. На этом фоне продажи Tesla в стране проседают, а доля рынка сокращается. Макнил подчеркивает, что компания продолжает предельно жестко подходить к снижению издержек, но одного этого уже недостаточно: китайские бренды делают доступные и продвинутые электромобили быстрее. Вывод напрашивается сам собой: сегодня преимущество дает не только унификация, но прежде всего темп итераций и способность быстро подстраивать продукт под запросы рынка.
