Как уложиться в 3–5 л/100 км: гибриды и легкие авто — Toyota Prius, Ioniq, Renault Taliant, Haval Jolion HEV и Chery Tiggo 8 Pro e+, цены, советы и плюсы.
Дорожающий бензин вынуждает смотреть не на «самую быструю», а на действительно экономичную машину. В 2025 году лидируют гибриды и легкие модели, где ДВС работает щадяще; паспортный расход зависит от методики измерений, а у подключаемых гибридов ключ к результату — регулярная зарядка. Об этом пишет портал speedme.ru, подчеркивая: минимальные цифры чаще дают электрифицированные установки, и на российском рынке есть пять удачных вариантов.
Toyota Prius остается символом экономии: гибридная система часто переводит движение в городе на электротягу и держит бензиновый мотор в зоне эффективности. В итоге «низкие литры» сохраняются даже в пробках, а на трассе машина не превращается в прожорливого тяжеловеса. При этом это семейный автомобиль, а не малолитражка, и в России экземпляры до 10 лет стоят от 1,4 млн рублей.
Hyundai Ioniq Hybrid — про спокойную, предсказуемую езду и почти эталонный аппетит. По ощущениям это обычный лифтбек, но в городе гибридная часть раскрывается лучше всего. Часто его выбирают как прагматичную альтернативу Prius с похожей философией и тихой манерой движения. Цены стартуют от 1,65 млн рублей.
Renault Taliant с литровым мотором — вариант экономии без сложной гибридной техники. Здесь работает классика: небольшой двигатель, скромная масса и спокойные настройки. На трассе седан способен приятно удивить, в городе же не стоит ждать спортивных манер. Простота конструкции логично добавляет уверенности в повседневной эксплуатации.
Haval Jolion HEV показывает, что кроссовер тоже может «есть» как легковушка: гибрид сглаживает всплески расхода в городе, а на ровной дороге удерживает цифры в разумных пределах. Для семьи это удачный компромисс — высокий кузов без страха за чек на заправке.
Chery Tiggo 8 Pro e+ — подключаемый гибрид с ценой от 2 млн рублей. Реальный расход напрямую зависит от привычек: при регулярной зарядке и коротких маршрутах бензин включается редко; при пустой батарее это уже тяжёлый кроссовер с неплохим, но не фантастическим аппетитом.
Вывод прост: сегодня минимальный расход дают гибриды, а среди чисто бензиновых выигрывают легкие модели с небольшими моторами. Экономия сильнее всего зависит от сценария: город, пробки и короткие поездки — стихия гибридов, а длинные трассы чаще благоволят простым легким седанам.
