Китай ускоряет переход на steer-by-wire в электромобилях: NIO, BYD и Geely вместе с регуляторами готовят стандарты безопасности. Плюсы и минусы технологии.
Электромобили всё заметнее превращаются в программно-центричные продукты, и это меняет даже руль. Китай ускоряет переход на steer-by-wire — систему без механической колонки между рулём и передними колёсами; об этом сообщает издание 32cars.ru.
В такой архитектуре датчики считывают угол поворота, а исполнительные механизмы по сигналу «по проводам» задают колёсам нужный угол. Практические плюсы очевидны: меньше массы и освобождение места, широкие возможности калибровки — от переменного передаточного числа до смены характера отклика под режимы, плюс обновляемая через софт логика. Есть и аргумент безопасности: отсутствие колонки потенциально снижает риски при лобовом ударе. Дополнительно исчезают вибрации и паразитные удары от колёс.
Однако комфортная фильтрация обедняет ощущения: руль часто кажется «резиновым», хуже передаёт сцепление и фактуру покрытия — для любителей точной обратной связи это ощутимый минус. На практике продвинутая настройка уменьшает оторванность, но полностью вернуть «живую» механику крайне трудно, особенно на ровных городских скоростях.
Почему драйвер перемен — Китай? Там ценят комфорт, стабильность и технологичность, а в мире EV выигрыш по массе и компоновке особенно важен. Поэтому NIO, BAIC, Xpeng, BYD, Geely и другие вместе с регуляторами готовят нормы безопасности и надёжности, чтобы ускорить внедрение и минимизировать риски. Логика проста: кто раньше стандартизирует, тот быстрее выйдет в лидеры, а остальным придётся догонять — подход через чёткие стандарты обычно быстрее доводит технологию до зрелости и снижает издержки интеграции.
