Британцы показали Defender Dakar D7X-R: база OCTA, V8 4.4 с ограничителем, 35-дюймовые колёса, 550-литровый бак и режим Flight Mode. Старт — январь 2026.
Defender выходит в ралли-рейды с чистого листа: подразделение Defender Rally представило Dakar D7X-R — серийно-основанный внедорожник, с которым бренд намерен стартовать на «Дакаре» в январе 2026 года. Об этом сообщает издание speedme.ru, уточняя, что речь идёт о новой категории Stock с жёсткими ограничениями на доработки и сохранением ключевой «серийной» основы.
За базу взяли самый мощный гражданский Defender OCTA. D7X-R сохраняет его силовую архитектуру, трансмиссию и компоновку, а также 4,4-литровый V8 twin-turbo. Двигатель механически не меняли, но согласно правилам Stock применён ограничитель впуска. Учитывая жару и песок, глубоко переработано охлаждение: увеличена фронтальная площадь, оптимизированы потоки, установлен один крупный радиатор с дополнительными вентиляторами и системой фильтрации от песка. Такой подход выглядит прагматично: меньше узлов — легче контролировать температуру в экстремуме.
Подготовка к пустыне включает 550-литровый топливный бак для сверхдлинных спецучастков, каркас безопасности, усиленную защиту днища и изменённую внешнюю геометрию для улучшения углов въезда и съезда. Подвеска — отдельная тема: её развивали вместе с Bilstein, внедрив гоночную схему демпферов, рассчитанную на серьёзные удары и дополнительный вес топлива. Поставлены 35-дюймовые колёса, расширена колея, увеличен клиренс, а тормоза выполнены в «боевом» формате с многопоршневыми суппортами.
Из электроники добавлен режим Flight Mode: во время прыжков он корректирует подачу момента, помогая мягче приземляться и щадить трансмиссию. На старт заявлены три экипажа, прототипы уже прошли более 6000 км оффроуд-тестов. В целом ставка просматривается на выносливость и контроль тепловых режимов — именно это часто решает судьбу финиша в марафоне.
