Заряд до 100% и стояние на кабеле ускоряют износ батареи EV. Объясняем, почему зона 80–100% опасна, роль NMC и LFP и как продлить ресурс — заряжайте до 80–90%.
Несмотря на прогресс электромобилей, многие по привычке заряжают их «под завязку» и долго держат на кабеле — об этом пишет портал speedme.ru. Именно такая рутина незаметно бьёт по ресурсу аккумулятора.
Самая тяжёлая для ячеек зона — верхняя часть шкалы, примерно от 80% до 100%. Здесь больше тепла и выше напряжение, а значит быстрее накапливаются микроповреждения, из-за которых батарея со временем теряет эффективность. Чем жарче вокруг, тем чувствительнее этот процесс.
Не лучшая идея и «вечная» розетка. Формально зарядка останавливается, но уровень по чуть-чуть проседает, и электроника снова подливает до 100%. Так запускаются короткие микроциклы у самого потолка заряда — именно там аккумулятору тяжелее всего. В жаркую погоду эффект усиливается.
Тип химии тоже играет роль. Ячейки NMC обычно более чувствительны к постоянному максимуму, тогда как LFP переносит полные зарядки спокойнее и порой нуждается в них для корректной калибровки. Однако и с LFP не стоит надолго оставлять машину на 100%.
В повседневной, особенно городской эксплуатации, рациональнее «жить в середине»: чаще заряжать до 80–90%, не доводить до 0% и не держать авто подключённым без необходимости. Простая дисциплина в зарядке реально продлевает срок службы, а отказ от привычки держать 100% снимает с батареи лишний стресс — практика эксплуатации это подтверждает.
