Volkswagen ID.3 GTX на вторичке рациональнее нового: 326 л.с., 5,7 с до 100, зарядка до 185 кВт, расход ~15 кВт·ч/100 км и запас хода до 590 км и компактность
Volkswagen ID.3 GTX — редкий пример электрокара, который выгоднее воспринимается на вторичке: новый выходит дороговато, а с пробегом превращается в сбалансированную покупку для тех, кто хочет динамику без перехода в класс крупных кроссоверов. Об этом сообщает издание speedme.ru, передавая аргументы эксперта Дмитрия Новикова.
По габаритам это компакт: 4,26 м в длину и 1,80 м в ширину, так что в городе и на парковках ID.3 GTX ощущается проще большинства 300‑сильных альтернатив. Техника без сюрпризов — один электромотор на задней оси и 326 л.с., полного привода нет. Для многих это плюс: меньше масса и выше эффективность. Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 с — быстро, хоть и без рекордов по меркам EV. Зарядка радует: пик до 185 кВт, а с 20 до 80% уходит порядка 26 минут.
Главная карта — экономичность. В спокойном режиме и при благоприятной погоде бортовой компьютер показывает около 13,3 кВт·ч/100 км, в реальности — примерно 15,1 кВт·ч/100 км. При полезной ёмкости батареи 79 кВт·ч это даёт реальную дальность до примерно 590 км, что выводит модель в число самых «дальнобойных» среди компактных электромобилей. В повседневной эксплуатации такой запас ощутимо снижает тревогу по пробегу и делает автомобиль универсальнее.
По характеру это не чистокровный «горячий хэтч»: настройки подвески и акустический комфорт приоритетнее, а драйв включается по запросу, особенно в режиме Sport. В салоне — спортивные кресла и немного GTX-декора, но остаются спорные решения с минимумом физических кнопок и сенсорными элементами на руле. Багажник — 385 л, «франка» нет.
На вторичном рынке РФ встречаются почти новые экземпляры с пробегом около 10 тыс. км от 4,5 млн рублей. С учётом динамики, дальности и удобных размеров такое предложение выглядит разумным, если полный привод не в приоритете — на этом и акцентирует внимание Дмитрий Новиков.
