Автоэксперт Дмитрий Новиков объясняет, почему езда на одних габаритах в метель опасна, когда включать ближний свет и противотуманки, и как сохранить видимость.
Ночной буран, снег стеной и видимость на нуле — в такие моменты некоторые водители переключаются на одни габариты, думая, что ближний лишь «засвечивает» снег. Автоэксперт Дмитрий Новиков предупреждает: это опасная иллюзия, и об этом сообщает издание 32cars.ru. Фары в метель — не украшение, а способ остаться заметным и держать ориентир хотя бы по кромке дороги.
Ощущение «засветки», по словам эксперта, чаще всего возникает из-за путаницы ближнего с дальним. Дальний в плотном снегопаде действительно бесполезен: мощный луч бьет в летящий снег и превращает обзор в белую стену. Ближний устроен иначе — направлен ниже, подсвечивает полотно и обочину, не создавая экрана перед капотом. По опыту зимних трасс, именно этот свет помогает держать траекторию, когда горизонт исчезает.
Езда на одних габаритах резко снижает вашу заметность. Их яркость сопоставима с парковочной подсветкой, и снежная пелена легко «съедает» такой сигнал. Добавьте уставшего встречного, очки или грязные фары — и вы появляетесь слишком поздно. Опасность возрастает и сзади: в метель стоп-сигналы читаются хуже, попутчик может неверно оценить дистанцию и догнать вас.
Правильная тактика проста: ближний должен работать всегда, даже днем при сниженной видимости. Если есть передние «противотуманки», их низкий и широкий луч дополнительно вычерчивает край дороги. Заднюю противотуманную стоит включать лишь когда сзади вас реально плохо видно, чтобы не слепить тех, кто следует близко.
Свет не заменяет аккуратность: снизить скорость, увеличить дистанцию, избегать резких маневров — базовый набор. Но выключать ближний «чтобы не засвечивало» — худшее решение: теряете и обзор, и главную страховку — заметность. Итог прост: в снежную бурю убирают дальний, а минимумом остаются ближний и, при наличии, «противотуманки». Габариты в пургу — почти режим невидимки, слишком часто заканчивающийся аварией.
