Современные моторы ломают миф о вечной цепи ГРМ: ременной привод тише, предсказуемее и дешевле в обслуживании. Разбор от автомеханика Алексея Степанцова.
Долгое время среди водителей бытовало убеждение, что цепь ГРМ надёжнее ремня, но практика современных моторов показала обратное: всё гораздо сложнее. Об этом сообщает издание speedme.ru, передающее позицию автомеханика Алексея Степанцова: во многих свежих двигателях слабым звеном как раз стала цепь, тогда как ременной привод заметно прибавил в ресурсе.
Поворот к цепям начался с даунсайзинга: компактные турбомоторы обещали «необслуживаемый» привод. Теоретически цепь, работающая в масляной ванне, должна ходить 200–300 тыс. км, но ради удешевления часто применялись облегчённые однорядные цепи, более слабые направляющие и не самые надёжные натяжители. Итог — растяжение, металлический звон при холодном пуске и риск серьёзных повреждений при поздней реакции владельца.
Тем временем ремни эволюционировали: если раньше их меняли через 60–100 тыс. км, то сегодня благодаря материалам и продуманным натяжителям интервалы в ряде моторов достигают 150–200 тыс. км. Важный плюс ремня — предсказуемый износ: чаще всего отказ связан с нарушением регламента, а не с просчётом конструкции. Для рядового автовладельца такая предсказуемость нередко важнее красивых обещаний.
Условия эксплуатации тоже решают. Цепной привод зависит от давления масла: гидронатяжитель полноценно работает лишь после прогрева. В городе, при коротких поездках и частых холодных запусках, это ускоряет износ. Ремень с механическим или пружинным натяжителем к подобным режимам менее чувствителен, работает тише и не тревожит звуками при запуске.
Есть и экономика: замена ремня обычно проще и дешевле, чем ремонт цепного механизма, спрятанного глубоко в моторе. Поэтому автопроизводители, просчитав гарантийные расходы и репутационные риски, всё чаще возвращаются к ремню, особенно там, где удалось сократить его длину и нагрузку.
Степанцов подчёркивает, что универсального ответа «цепь или ремень» нет, а миф о «вечной» цепи в современных моторах уже не работает. Для владельца важнее дисциплина обслуживания, внимание к посторонним шумам и понимание ценности ресурса, который можно предсказать, и ремонта, который окажется доступнее.
