За последние четыре года в России альтернативный импорт обеспечил более полумиллиона новых авто. Toyota, Geely и Lixiang остаются лидерами, а изменения в утильсборе могут скорректировать структуру рынка.
С начала 2022 года альтернативный импорт стал заметным каналом пополнения российского автопарка новыми легковыми машинами. По данным на ноябрь 2025-го, через различные схемы было ввезено около 586 тысяч автомобилей, при этом пик пришёлся на 2023 год с 225,5 тысячами машин без ОТТС. В последующие годы объёмы снизились до 181 тысячи в 2024-м и почти 144 тысячи за 11 месяцев 2025-го. При этом структура потоков неоднократно менялась на фоне ужесточений правил, однако основные лидеры сохраняли позиции, отмечают специалисты из SPEEDME.RU.
Лидером по популярности остаётся Toyota, на которую приходится более 13% всего объёма альтернативного импорта. За ней следуют Geely с 10,2%, Changan (7,7%) и Lixiang (7,2%), а также немецкие бренды BMW и Mercedes-Benz с долями 6,9% и 4% соответственно. Среди моделей наибольшим спросом пользовались Geely Monjaro (почти 41 тысяча ввезённых автомобилей), Lixiang L7 и Toyota Camry, а также Toyota RAV4 и Lixiang L9. Эти показатели демонстрируют стабильный интерес россиян к «неофициальным» брендам.
Новые правила уплаты утильсбора, которые вступят в силу в следующем году, могут серьёзно повлиять на объёмы альтернативного импорта и сдвинуть спрос в сторону менее мощных автомобилей. Тем не менее, этот сегмент не исчезнет полностью: рынок подстроится под новые условия, а интерес к неофициальным маркам остаётся высоким. Эксперты прогнозируют, что популярность альтернативного импорта сохранится, хотя структура ввоза и предпочтения покупателей могут измениться.
