Выбираете Tesla Model 3 с пробегом? Разбираем типовые проблемы: подвеска, тормоза при рекуперации, светотехника, качество отделки. Советы по проверке.
Рынок Tesla с пробегом сегодня выглядит особенно заманчиво: ценники просели, выбор широк, а электрокар перестал быть «игрушкой для богатых». Но есть нюанс: чаще всего претензии звучат не к силовой установке, а к «железу» вокруг неё. Исследования надёжности и статистика техосмотров в Европе отмечают повышенную долю мелких, но досадных дефектов, и именно на это об этом сообщает издание speedme.ru.
Первая зона риска — подвеска и элементы осей. У тяжёлых электромобилей из‑за массы батареи быстрее изнашиваются рычаги, шаровые и сайлентблоки. Отдельно указывают на верхние рычаги передней подвески Tesla: туда попадает вода, начинается коррозия, а скрипы и хруст появляются уже спустя пару‑тройку лет. При выборе машины логично уделить этому узлу особое внимание.
Второй типичный момент — тормоза, которые «живут без работы». Сильная рекуперация делает педаль почти невостребованной, диски ржавеют, эффективность падает, и на техосмотре это оборачивается замечаниями. Помогает простая привычка периодически использовать обычные тормоза, чтобы очищать рабочую поверхность.
Третья тема — светотехника. В отчётах техосмотров у Tesla часто фигурируют претензии к фарам и реже к задним фонарям. Часть подобных случаев в прошлом решалась обновлениями, но перед покупкой проверка света обязательна — пренебрегать ею не стоит.
Четвёртый пункт — качество отделки и кузовные мелочи у дорестайлинговых машин: неровные зазоры, посторонние шумы, следы износа, а иногда вопросы к ЛКП, которые со временем могут привести к очагам коррозии.
И, наконец, отсутствие привычных регламентных работ: многие ездят «пока не сломается», из‑за чего дефекты накапливаются и всплывают на диагностике или техосмотре. На вторичке разумно оценивать общее состояние с прицелом на эти узкие места — тогда привлекательная цена действительно будет оправдана.
