Европа ускоряет выпуск батарей для электромобилей, но опирается на инженеров из Китая: CATL и Stellantis везут 2000 специалистов, AESC привлекает помощь.
Европа ускоряет создание собственной индустрии аккумуляторов для электромобилей, но без притока инженеров из Китая и других стран Азии прогресс заметно скромнее. Китай системно наращивал экспертизу более двух десятилетий, тогда как европейская база формируется лишь около пяти лет — отсюда критическая роль обмена знаниями, об этом пишет портал tarantas.news.
В Испании CATL совместно со Stellantis готовит к запуску аккумуляторный завод в Фигеруэлас и настаивает на привлечении примерно 2000 специалистов из Китая — инженеров, техников и менеджеров. В компании поясняют, что они понадобятся для настройки оборудования и обучения местных команд, чтобы быстрее вывести производство на целевые параметры.
Схожие процессы идут во Франции. В так называемой Battery Valley азиатские инженеры участвуют в запуске площадок Verkor и AESC, где выпускаются элементы для Renault и Nissan.
Даже совместное предприятие ACC, созданное Stellantis, Mercedes‑Benz и TotalEnergies, временно прибегло к помощи китайского партнёра, фактически признав: без внешней экспертизы в сжатые сроки не выстроить сложные цепочки для батарей, которые потребуются новым автомобилям 2026 года. Такой шаг выглядит прагматичным: когда речь о высокотехнологичных линиях, безопаснее поручать старт тем, кто десятилетиями «набивал руку», параллельно передавая практики местным специалистам.
