Эксперт Дмитрий Новиков объясняет, почему переднеприводный авто лучше берет зимние подъемы задним ходом: физика сцепления, когда уместно и безопасные приемы.
Среди водителей живёт устойчивый миф: переднеприводный автомобиль якобы не заедет в горку задним ходом. Однако физика говорит обратное, и это подтверждает автоэксперт Дмитрий Новиков — об этом пишет портал 32cars.ru, ссылаясь на его комментарии.
Ключ в перераспределении массы на подъёме. Когда машина поднимается вперёд, центр тяжести уходит назад, и передняя ось частично разгружается. Новиков напоминает: именно поэтому на льду или укатанном снегу передние колёса нередко без толку шлифуют, а автомобиль не двигается вверх.
Если же идти в гору задом, картина меняется: автомобиль как бы тянет себя вверх, а нагрузка смещается к передней оси. Ведущие колёса получают больший прижим, сцепление растёт, риск пробуксовки снижается. По наблюдению эксперта, эффект особенно заметен на крутых и обледенелых участках, где решает не мощность мотора, а давление на ведущую ось.
При этом задний ход по подъёму требует внимательности: обзор хуже, реакции руля кажутся «зеркальными», а для манёвра не всегда хватает места. Поэтому метод не универсален и уместен лишь тогда, когда попытка заехать вперёд не дала результата. В тесных дворах безопасность и пространство для разворота часто важнее теории — это здравый компромисс.
Интересно, что сто лет назад задний ход использовали и по другой причине: на ранних карбюраторных авто на крутых уклонах могла нарушаться подача топлива, и разворот помогал сохранить её. Сегодня техническая причина ушла, а физика осталась.
Что важно водителю: обеспечить сцепление и аккуратно работать газом. Тягу добавлять плавно, чтобы колёса катились, а не шлифовали лёд; заранее оценить пространство позади и действовать спокойно.
Итог прост: запрет «переднеприводному» на подъём задним ходом — миф. В ряде ситуаций это действительно эффективнее, хотя и не заменяет правильных шин и техники. Иногда, чтобы подняться, стоит начать движение… задом.
