Электроспорткары меняют правила: к 2026 главным станет управляемость. Lotus, Ferrari, Genesis, Polestar и Audi делают ставку на шасси, баланс и торк-векторинг.
Электроспорткары окончательно уходят от гонки секунд до сотни: к 2026 году главным мерилом становится управляемость, баланс шасси и точность в дугах. Об этом пишет портал 32cars.ru, отмечая, что производители сосредотачиваются на инженерных решениях, компенсирующих массу батарей.
Lotus переносит свою философию легкости в электрическую эпоху: Eletre и Emeya получили низкий центр тяжести благодаря глубокой интеграции батареи и выверенной компоновке силовых агрегатов. На практике это дает быстрые реакции в поворотах и высокую жесткость кузова — именно то, что ощущается руками на руле, а не в таблицах характеристик.
Ferrari готовит первый серийный электромобиль с полностью интегрированным шасси, переработанным алюминием и собственными электромоторами. Инженеры добились почти идеальной развесовки и активного торк-векторинга, одновременно сохранив фирменную эмоциональность, работая с реальными механическими звуками. Похоже, здесь делают ставку на ощущение живого автомобиля, а не на искусственные эффекты.
Genesis в проекте Magma акцентирует внимание на настройке подвески, жесткости кузова и аэродинамике, отказавшись от простой гонки мощности. Polestar в моделях 5 и 6 использует клеевую алюминиевую архитектуру и 800-вольтовую платформу — такой подход повышает жесткость и снижает массу.
Audi RS Q6 e-tron и Maserati GranTurismo Folgore подтверждают тренд: в эпоху электрификации важнее не пиковая отдача, а умение держать стабильный ритм и сохранять точность управления в реальных условиях. В итоге выигрывает тот, кто едет быстро долго и предсказуемо, а не просто мощно на прямой.
