Механик объясняет, почему стоит тянуть стояночный тормоз перед переводом в Park: это снижает нагрузку на парковочный фиксатор АКПП и помогает избежать ремонта.
Многие водители тянут ручник только на уклоне, считая, что на ровной площадке хватает режима Park. Почему такая привычка может обернуться проблемами, объяснил механик из автосервиса Алексей Степанцов; об этом пишет портал speedme.ru.
По словам специалиста, стояночный тормоз снимает часть нагрузки с трансмиссии. Если машину удерживает лишь коробка, весь упор приходится на парковочный фиксатор в АКПП (parking pawl). Со временем деталь изнашивается, а в худшем случае может сломаться, что обернется дорогостоящим ремонтом.
Есть и другой аспект: при редком использовании стояночный тормоз может «закисать» или терять работоспособность — особенно во влажном климате и при редких выездах. В итоге водитель рискует получить сразу две неприятности: ускоренный износ фиксатора в коробке и капризы самого ручника.
Простой алгоритм, к которому часто призывают инструкторы, такой: остановиться, удерживая педаль тормоза; подтянуть стояночный; после этого перевести селектор в Park; затем отпустить педаль. Тогда автомобиль удерживается ручником, а коробка не берет лишнюю нагрузку.
При трогании важно полностью снять стояночный тормоз — иначе механизм перегревается и выдает характерный запах.
Такой подход особенно полезен на автомобилях с пробегом: состояние коробки и мелких узлов нередко зависит от привычек предыдущего владельца. Логика тут проста и практична — удержание лучше доверять стояночному тормозу, а не парковочному фиксатору в АКПП.
