Разбираем, когда переходить на масло для больших пробегов: ориентир 120–160 тыс. км и ключевые признаки — угар, запотевания, вялость. Что дают присадки.
По мере роста пробега мотор редко сдаётся резко: обычно появляются мелкие возрастные привычки — лёгкий угар масла, запотевание сальников, шумность, отложения и более вялый отклик. Именно под такие признаки придумано масло для больших пробегов, формула которого отличается от обычной, об этом пишет портал speedme.ru.
Ключ в пакете присадок. В составе, как правило, есть кондиционеры уплотнений: они помогают стареющим сальникам сохранять эластичность и способны уменьшить мелкие подтёки. Усиленные моющие присадки и дисперсанты работают против шлама и нагара, из-за которых растёт расход и тяжелеет работа мотора. Дополняют формулу модификаторы вязкости и противоизносные добавки, укрепляющие масляную плёнку и сокращающие прямой контакт металла в подуставших парах трения.
Когда переходить на такой продукт, точной цифры нет. Автомеханик Алексей Степанцов в интервью SPEEDME.RU отмечал, что часто ориентируются на 120–160 тыс. км, но важнее признаки: двигатель начал подъедать масло, появились лёгкие запотевания, ухудшились экономичность или отзывчивость.
Для сравнительно свежего мотора подобное масло обычно не требуется: вреда, скорее всего, не будет, но и пользы минимум; к тому же ряд производителей не рекомендует «высокопробеговые» формулы при отсутствии симптомов. Интервалы замены сохраняются штатными по мануалу. Переплата за такой продукт чаще меньше, чем устранение течей и борьба с преждевременным износом, так что для возрастной машины это разумная профилактика, а не «магия». На практике это инструмент мягкой коррекции состояния: чудес ждать не стоит, но сгладить острые углы он способен.
