После замены масла проверяйте щуп: GDI моторы (Hyundai и Kia) могут незаметно расходовать масло. Контролируйте уровень и между ТО после 80–120 тыс. км.
После замены масла многие уверены, что можно забыть о щупе до следующего ТО. Но такой подход чреват проблемами: об этом пишет портал 32cars.ru, ссылаясь на объяснения автомеханика Алексея Степанцова.
Часть моторов не оставляет луж под машиной и не дымит, но на ходу начинает активно сжигать масло. Быстрые сервисы часто не фиксируют уровень перед сливом, поэтому машина уезжает с «нормой» в картере, хотя приехала уже с нехваткой. У владельца создаётся ложное чувство порядка.
Особенно часто подобное случается с агрегатами с непосредственным впрыском (GDI), широко применявшимися у Hyundai и Kia, но встречающимися и у других брендов. Со временем нагар и изменения в зоне поршневых колец ухудшают контроль масла, и оно прорывается в камеру сгорания. Процесс способен резко ускориться: внешне всё спокойно, а затем расход становится критичным и мотор ловит масляное голодание.
Предвестники появляются раньше индикаторов на панели: характерный «тик» при холодном запуске, дребезг цепи, неровная работа. Это признаки кратковременного падения давления, когда натяжители и элементы ГРМ недополучают смазку. Игнорировать такие сигналы опасно, даже если после прогрева двигатель звучит ровно.
В практике мастера был автомобиль с пробегом около 210 000 км, который спустя всего 1 500 км после обслуживания приехал почти «насухо». Поэтому для машин с пробегом вывод один: регулярно проверяйте щуп, особенно после 80–120 тысяч километров, и обязательно между заменами. Если уровень уходит, фиксируйте пробег и доливы — это и защита ресурса, и аргументы на случай гарантийных программ или споров. Простая дисциплина обходится дешевле ремонта.
