Эксперт Вадим Адиев объясняет, почему в 2026 параллельный импорт остаётся лучшим вариантом купить авто в России: премиум до 3 лет, документы, риски и выгоды.
Параллельный импорт подстраивается под меняющиеся государственные правила: их ужесточают, и каждый раз кажется, что альтернативным поставкам вот-вот поставят точку. Но рынок снова находит лазейки, и спрос не исчезает — об этом пишет портал speedme.ru.
Руководитель Союза профессионалов авторынка Вадим Адиев отмечает, что главная беда «параллельных» машин — отсутствие заводской гарантии. Причина понятна: многие бренды ушли из России в 2022 году, и обслуживать их по прежним регламентам некому. Некоторые продавцы дают собственную гарантию, но чаще это платная опция с оговорками.
С мошенниками, по словам эксперта, лучше не иметь дела. Он советует сверять цены на профильных ресурсах: заметно ниже рынка — повод насторожиться. Доставку через неизвестных посредников стоит исключить, предпочтение — компаниям с именем.
К документам нужен особый контроль: в договоре должны фигурировать все платежи и, к примеру, ТПО (таможенно-приходной ордер), подтверждающий прохождение таможни. Переводы «в никуда» без договорной фиксации недопустимы.
Опыт последних лет показал и другую уязвимость: дефицит запчастей, прежде всего двигателей и коробок. Для марок, покинувших рынок, ожидание может растянуться до 3–4 месяцев из‑за очередей на границе.
Сейчас, по оценке Адиева, выгоднее всего ввозить премиальные авто младше трех лет. Благодаря курсу доллара тот же «Геландеваген» способен выйти дешевле локальных предложений, а «утиль» не всегда становится барьером. Правда, резкий рост доллара меняет расклад. Здравый смысл подсказывает: везти лучше напрямую для себя и растамаживать в РФ.
Перед заказом имеет смысл внимательно сравнить уже имеющиеся на рынке варианты — иной раз это рациональнее. Сама схема параллельного ввоза в 2026 году сохраняется.
Спрос, по словам эксперта, выдержит и дорогой сегмент, а часть покупателей переключится на машины до 160 л.с., поскольку более мощные заметно подорожают. Ожидается интерес к занижению мощности перед границей с последующей «перепрошивкой» в РФ: примером приводится 1,6‑литровый VAG на 90 л.с., который при необходимости доводили до 140 л.с.
