Как суперкары экономят на деталях: McLaren F1 — фонари от автобуса, Diablo — фары Nissan 300ZX, Jaguar XJ220 — зеркала Citroen CX, Zonda — климат Rover 45.
В мире суперкаров уникальность часто соседствует с прагматикой: производители нередко берут готовые узлы из массовых моделей, чтобы уменьшить затраты на разработку и облегчить обслуживание. Об этом пишет портал 32cars.ru, приводя конкретные примеры, где серийные компоненты заняли место в конструкциях знаменитых моделей.
Так, Jaguar XJ220 получил боковые зеркала от Citroen CX и задние фонари от Rover 200. Для флагмана марки это звучит неожиданно, но именно такой подход сегодня упрощает поиск запчастей и держит машину «на ходу» без редких спецдеталей.
Ещё один пример — McLaren F1. Этот рекордно дорогой автомобиль использует задние фонари от туристического автобуса VDL Bova Futura, а зеркала — от Volkswagen Corrado; часть экземпляров оснащалась зеркалами от BMW Z1. Вопрос не в престижности доноров, а в надёжности и доступности решений.
У Koenigsegg на ранних этапах, включая CCX, применялись задние отражатели от Mazda RX-7 поколения FD. Lamborghini тоже не избегала унификации: Diablo после рестайлинга получил фары от Nissan 300ZX, а Murcielago — указатели поворота от первого Ford Focus.
Pagani Zonda в ранних версиях оснащалась блоком климат-контроля от Rover 45, а силовые агрегаты поставляла Mercedes-AMG. Такой курс выглядит рациональным: проверенные массовые узлы снижают риски, ускоряют запуск модели и зачастую прекрасно справляются с задачей. В итоге даже среди машин, чья стоимость измеряется миллионами, далеко не каждый винтик уникален — и в этом есть своя логика.
