Подголовник в авто — часть пассивной безопасности. Узнайте, как выставить его по уровню ушей, чтобы снизить риск хлыстовой травмы шеи. Не снимайте его.
Подголовник в машине — не аксессуар комфорта, а ограничитель головы и элемент пассивной безопасности, снижающий риск хлыстовой травмы шеи. Об этом сообщает издание speedme.ru, подчёркивая, что его задача — работать в момент удара, а не просто поддерживать голову.
При столкновении сзади кузов и кресло резко ускоряются вперёд, а голова по инерции отстаёт: сначала уходит назад, затем — вперёд. Если ограничителя нет или он выставлен неверно, амплитуда движения больше и нагрузка на шею выше. Правильно установленный подголовник действует как «ловушка» — принимает удар и ограничивает опасное переразгибание.
Снимать подголовник или разворачивать его ради «посадки поудобнее» нельзя. Современное сиденье — единый комплекс: геометрия спинки, упругость, расчёт деформаций и форма подголовника предполагают штатное положение. Переворот меняет угол опоры и то, как он подхватывает голову в момент удара, а снятие лишает ключевого элемента защиты. Даже небольшие изменения посадки и осанки ухудшают работу кресла, вмешательство — тем более.
Регулировка должна быть не «как мягче», а как безопаснее. Внутри подголовника скрыта металлическая рамка, и ориентир — именно она: верхняя часть рамки должна быть минимум на уровне верхней кромки ушей. Это особенно важно для высоких водителей и тех, у кого длинный торс: слишком низко выставленный подголовник перестаёт работать в критический момент. Правильная высота важнее субъективного комфорта — здесь инженерная логика должна выигрывать. Воспринимайте подголовник как часть силовой «архитектуры» кресла: оставьте его на месте, не переворачивайте и выставьте высоту по уровню ушей — простая настройка, которая действительно влияет на последствия ДТП.
