Китайские электромобили заняли 43% мирового рынка. Разбираем, как BYD, Xiaomi SU7, NIO, Zeekr 001 и XPeng добились успеха: 900-вольтовые платформы.
К концу 2025 года расстановка сил на рынке электромобилей изменилась: китайские бренды обеспечивают примерно 43% глобальных продаж, а восемь из десяти самых популярных EV — китайского происхождения; об этом сообщает издание pepelac.news. Дело не только в цене: решающими стали скорость вывода моделей, контроль цепочек поставок и подход к машине как к цифровому продукту.
BYD вышла в лидеры по объёму: компания сама разрабатывает батареи, электромоторы и чипы, что снижает себестоимость и зависимость от подрядчиков. Доступный BYD Seagull берёт сочетанием цены, запаса хода и оснащения. В 2025 году запуск мощностей в Венгрии и Бразилии помог обойти пошлины и приблизиться к ключевым рынкам, а премиум-суббренд Yangwang и намеченные на начало 2026-го Seal 08 и Sealion 08 с новым дизайном расширяют воронку.
Xiaomi громко ворвалась с седаном SU7 — свыше 200 тысяч за меньше чем год, где козырь — экосистема HyperOS, объединяющая смартфон, умный дом и авто. В 2025-м показан кроссовер YU7 с 900-вольтовой архитектурой и сиденьями с технологией Zero Gravity; выпуск быстро вышел за планку 40 тысяч машин в месяц.
NIO переосмыслила зарядку через быструю замену батарей: уже более 4 000 станций, а сама операция занимает менее трёх минут, снимая проблему долгого ожидания. В 2025-м линейка расширена суббрендами Onvo для семей и Firefly для Европы; активная экспансия в Нидерланды и Норвегию станет базой для выхода в Великобританию и Бенилюкс в 2026 году.
Geely опирается на портфель Volvo, Polestar и Lotus, развивая премиальный Zeekr: обновлённый Zeekr 001 к концу 2025 года получил 900-вольтовую платформу и батарею Golden Brick с зарядкой с 10 до 80% примерно за семь минут. Универсальная архитектура SEA ускоряет вывод моделей разных классов. XPeng делает ставку на «AI-defined»: бестселлером стала доступная Mona M03 с продвинутыми ассистентами, кроссовер Mona SUV нацелен бросить вызов Tesla Model Y в 2026-м; партнёрство с Volkswagen, собственный чип Turing и разрешения на автономное вождение уровня L3 усиливают позиции на фоне выхода в Европу, Австралию и Южную Корею.
Почему Запад отстаёт? В Китае цикл разработки занимает 18–24 месяца против до шести лет у многих конкурентов; фокус — софт, UX и ИИ, а производственные барьеры нивелируются локализацией. По совокупности скорости, технологий и гибкости китайские EV к 2026 году перестают быть экзотикой и превращаются в системный вызов глобальным автогигантам — и, судя по траектории, игнорировать это уже невозможно.
