Сколько платят китайцам россияне: около 160 тыс. руб. с машины. Почему маржа китайских авто в 2025‑м всего 4,4%: ценовые войны, издержки, рост NEV. Пример GWM.
Китайский автопром в 2025‑м наращивает масштабы, но зарабатывать становится всё труднее: по данным генсека CPCA Цуя Дуншу, проанализированным изданием, прибыльность отрасли в январе—ноябре составила лишь 4,4% — второй минимум за всю историю и всего на 0,1 п.п. выше антирекорда 2024‑го; об этом сообщает издание speedme.ru.
В пересчёте на одну машину картина ещё резче: средняя выручка по цепочке — 322 тыс. юаней, а валовая прибыль — около 14 тыс. юаней, то есть порядка 2000 долларов. Эти соотношения ясно показывают, насколько узкой остаётся маржа даже на фоне большего выпуска.
Парадокс в обороте: суммарные продажи отрасли превысили 10 трлн юаней (+8,1% год к году), но издержки росли быстрее — на 9%, до 8,84 трлн. Прибыль достигла 440,3 млрд юаней (+7,5%), однако её съедают удорожание сырья для батарей и труда плюс конкуренция. Ценовые войны, стартовавшие в сегменте новых энергетических автомобилей, перекинулись и на бензиновые модели, размывая маржу у всех участников.
Давление видно и в отчётности брендов: у Great Wall Motor за девять месяцев выручка прибавила почти 8%, тогда как чистая прибыль снизилась почти на 17% — на фоне инвестиций в каналы продаж и ценовой конкуренции. Это типичное следствие ставки на объёмы: когда скидки и расширение сети выходят на первый план, итог часто теряет динамику.
Тем временем рынок электрифицированных моделей расширяется: за январь—ноябрь произведено 31,09 млн автомобилей (+11%), из них 14,53 млн — на новых источниках энергии (+27%) с проникновением 47%. При таком уровне борьба за клиента закономерно обостряется, и именно она сильнее всего давит на рентабельность, несмотря на общий рост производства.
