Эксперт объясняет, почему первые 1500 км важны: обкатка ДВС, советы BMW (1800 км) и Ford (1600 км), нюансы для гибридов и EV — как начать ездить без риска.
Нужна ли обкатка современному автомобилю? Одни уверены, что мотор «готов с конвейера», другие опасаются лишний раз поднять обороты. Автотехэксперт Дмитрий Новиков поясняет, что истина посередине, и об этом сообщает издание speedme.ru.
По его словам, обкатка — это период притирки пар трения внутри ДВС: поршневые кольца и стенки цилиндров постепенно подгоняются, формируется стабильный контакт. В начале микропритирка сопровождается повышенным износом, а его продукты уходят в масло — поэтому энтузиасты иногда делают раннюю замену и даже отправляют масло на анализ, чтобы контролировать состояние агрегата.
Миф о «ненужности» обкатки подпитывает то, что автопроизводители пишут о ней по‑разному: кто-то подробно, кто-то почти не говорит. Новиков акцентирует, что физика никуда не делась: заводские проверки — это поиск дефектов, а не полноценная притирка под ваш стиль езды и нагрузки. Здравый смысл подсказывает, что умеренность на первых километрах точно не повредит.
Есть и прямые рекомендации брендов. BMW советует избегать высоких оборотов в первые 1800 км. В руководстве к Ford Mustang указано: минимум 160 км до длительных разгонов «в пол», и минимум 1600 км — до высоких скоростей и трека. Subaru описывает период обкатки для Outback. У ряда моделей Chevrolet предусмотрены отдельные инструкции и даже особенности индикации на приборке после завершения обкаточного режима.
Гибриды и EV — отдельная тема. У гибридов есть ДВС, значит, обкатка может быть актуальна. У электромобилей сам мотор притирки, как у ДВС, не требует, но шины и тормоза тоже входят в режим: первые сотни километров покрышки проходят тепловые циклы, а колодкам нужно время, чтобы равномерно «сесть» на диски. Взвешенный старт помогает технике без лишних рисков войти в рабочую форму.
