В Китае у Tesla первое годовое падение: −7,37% за январь–ноябрь. Model 3 и Y без прорыва, конкуренты на 800–900 В и 400–500 кВт. Xiaomi +175%, Xpeng +70%.
К концу года у Tesla в Китае накапливаются не разовые сбои, а системная просадка: на крупнейшем рынке электромобилей наметилось первое годовое снижение продаж при том, что сам сегмент продолжает расти, об этом сообщает издание 32cars.ru.
В ноябре Tesla передала китайским клиентам 73 145 автомобилей — на 345 машин меньше, чем год назад (73 490). На фоне растущего рынка даже такой небольшой минус читается как потеря темпа.
Главная тревога — в годовой динамике. С января по ноябрь зафиксировано 531 855 поставок, что на 7,37% ниже результата за аналогичный период прошлого года. Чтобы повторить итог 2024-го (657 105), в декабре потребовалось бы реализовать свыше 125 000 машин. Это выглядит почти недостижимым: лучший месяц в КНР у Tesla был в декабре 2024-го — 82 927. Даже если максимально развернуть выпуск шанхайского завода на внутренний рынок, разрыв остаётся чрезмерным.
Контраст с местными брендами только усиливает эффект: Xiaomi прибавила 175%, а Xpeng — 70%.
Уязвимость Tesla — возраст ключевых моделей. Model 3 и Model Y по-прежнему держат марку, но воспринимаются как давно не переживавшие глубокого технологического рывка в автономности, скорости зарядки и архитектуре. Между тем конкуренты переходят на 800–900-вольтовые платформы и поднимают мощности зарядки до 400–500 кВт и выше, одновременно давя ценой и уровнем оснащения.
Складывается впечатление, что формула прежних хитов больше не работает в условиях агрессивной технологической гонки. Без резкого обновления продукта удерживать долю будет всё сложнее, а ставка на скидки выглядит рискованной для стремительно взрослевающей аудитории электромобилей.
