Разбираем, как мода на кабриолеты погубила управляемость и комфорт: Nissan Murano CrossCabriolet, Wrangler, Evoque, 370Z, Q60, SSR — где физика взяла верх.
Не всякая машина переносит потерю жесткой крыши без последствий: стоит сделать открытую версию, и характер меняется. Об этом пишет портал speedme.ru, приводя ряд показательных примеров, где мода на кабриолеты сыграла злую шутку.
Nissan Murano CrossCabriolet наглядно показал, как усилители, добавившие массу, убивают управляемость: и без того тяжеловатый кроссовер после «ампутации» крыши стал еще менее удобен в быту, а идея кабриолета-кроссовера оказалась бессмысленной и коммерчески провальной. В похожую ловушку попал Jeep Wrangler Unlimited Convertible: четырёхдверный открытый формат потерял жёсткость, потолстел и лишился фирменной маневренности вне асфальта, из-за чего многим проще оставаться на традиционном закрытом варианте. Range Rover Evoque Convertible с усиленным кузовом прибавил в килограммах, потерял в разгоне и отзывчивости руля — лёгкость и игривость ушли.
Volkswagen Beetle Convertible ради компенсации потери жёсткости оброс металлом, что обернулось ухудшением ходовых и тяжёлым, словно ватным, рулём — исчезло то самое ощущение свободы. Chrysler PT Cruiser Convertible после удаления крыши стал массивнее, теснее и настолько громоздким, что о спортивности говорить не приходилось: вместе с комфортом растворилось и удовольствие от езды.
Toyota Celica Convertible прибавила около сотни килограммов, утратила былую резвость и манёвренность — поклонники закономерно разочаровались. У Nissan 370Z Roadster смещённый центровка и дополнительные металлокомпоненты «съели» динамику и комфорт, что привело к падению интереса. Infiniti Q60 Convertible с тяжёлым металлическим верхом потерял в тяговитости, багажнике и конкурентоспособности. А гибрид идей Chevrolet SSR — кабриолет-пикап — вышел дорогим, почти двухтонным, с непредсказуемым поведением и урезанной полезной нишей. Неудивительно: когда жёсткость и масса борются с драйвом, побеждает физика.
