С января Lada дорожает: АвтоВАЗ тянет цены к себестоимости и делает ставку на уход китайских брендов. Что с Vesta и Granta и почему спрос буксует на рынке?
С января автомобили Lada вновь подорожают — об этом сообщает издание tarantas.news. Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов пояснил: ценники подтянут к реальной себестоимости; рост долго сдерживать не удавалось, импорт вырос, рынок давил агрессивный демпинг китайских стоков.
Тем временем спрос буксует: Vesta уступает Haval Jolion, а Iskra никак не выходит в нормальную серию; дилеры в частных беседах недовольны.
Вице-президент НАС Антон Шапарин говорит, что на «АвтоВАЗе» рассчитывают на уход части китайских брендов из-за утильсбора и напрямую связывают это с планами. Становится заметно, что надежда не только на продукт, но и на регуляторов.
С ценами без иллюзий: «Гранта» на плакатах «от 600 000», но таких машин нет; «пустые» версии почти миллион, с кондиционером дороже. Для большинства это тяжёлый порог.
Соколов говорит о локализации свыше 90%, однако на IMAF представитель НАМИ Александр Горчаков называл для Granta лишь 45,7%, по другим моделям схоже. Инженер завода утверждал, что «импортозамещённые» блоки ABS фактически на китайской начинке, а крепёж из КНР лишь переупаковывают.
Планы и факты расходятся: при цели-2025 в 450 тыс. за 11 месяцев реализовано около 299 тыс. — около 66%. На 2026-й заявка снижена до 370 тыс. По оценке аналитика Георгия Вихрова, модельный ряд архаичен, в столицах Ладу не любят, а подорожание сужает спрос; он полагает, что Vesta должна укладываться в 1 млн, Granta — не выше 500 тыс.
Движение в 2026-м могут дать Iskra и кроссовер Azimut, но последний ожидается лишь к осени, а качество старта под вопросом; опыт Iskra и Vesta NF тому пример. Показательна и динамика: Vesta в 2015-м стоила от 514 тыс., в 2017-м — около 555 тыс., сегодня минимум — 1 239 900, но купить по нему почти невозможно: дилеры добирают маржу.
