Как шины влияют на расход: недокачка, агрессивный протектор и тяжёлые 35‑дюймовые колёса повышают аппетит. Разница all‑terrain и дорожных — до 2 л на 100 км.
Шины многие водители по привычке считают просто резиной, хотя именно они во многом определяют, насколько легко автомобилю катиться. Для кузова главным врагом остаётся аэродинамика, а для колёс — сопротивление качению: чем оно выше, тем сильнее трудится двигатель и тем больше топлива уходит, особенно на трассе и у тяжёлых машин; об этом пишет портал speedme.ru.
Самый простой фактор — давление. При недокачке пятно контакта растёт, резина сильнее деформируется и буквально съедает энергию. В дорожных тестах на одном маршруте сильное снижение давления превращалось в лишний литр и больше на сотню — без изменений в манере езды.
Важен и рисунок протектора. Агрессивные внедорожные и all-terrain шины созданы для грязи, песка, колеи и камней: глубокие канавки и крупные блоки улучшают зацеп и самоочистку. На асфальте такой протектор повышает сопротивление качению и обычно ухудшает экономичность. В сравнительных испытаниях на пикапе разница между all-terrain и дорожными all-season доходила примерно до 2 л на 100 км — порядка 15% на том же пробеге. Есть и акустический эффект: крупные шашки и глубокие каналы громче гудят и нередко ловят воздух и мелкие камни.
Третий момент — размер и масса. Большие колёса часто тяжелее, и каждый лишний килограмм на углах кузова заставляет силовой агрегат работать напряжённее. В любительских сравнениях на Jeep Gladiator переход со штатных шин на 35‑дюймовые вёл к заметному падению трассовой экономичности, причём сами колёса были существенно тяжелее.
Вывод напрашивается: регулярная проверка давления и трезвый выбор шин под реальные задачи — самый доступный способ не кормить заправки лишними литрами. А крупный внедорожный рисунок и огромные колёса стоит оставлять для маршрутов, где их потенциал действительно нужен.
