В Европе замена батарей не стала массовой: у NIO около 60 станций, пилоты в Испании; проект Ample со Stellantis закрыт, у CATL ChocoSEB нет сроков. Детали — внутри.
Китайские марки уверенно наращивают присутствие на европейском рынке электромобилей, однако одна из ключевых технологий так и не прижилась — речь о станциях быстрой замены батарей. В Китае их уже тысячи, а в Европе это редкость; об этом сообщает издание 32cars.ru, подчёркивая, что даже при росте продаж электрокаров формат смены аккумуляторов не становится массовым.
Самым активным игроком остаётся NIO: в Европе у бренда работает около 60 таких станций, причём большая часть сосредоточена в Германии и Норвегии. В Испании в 2025 году запустили две пилотные точки. А совместный проект американской Ample и Stellantis просуществовал всего полгода и был закрыт из-за банкротства стартапа.
Крупнейший мировой производитель аккумуляторов CATL намерен развивать сеть на базе модульной технологии ChocoSEB, рассчитанной на несколько марок. Но для европейского рынка конкретных сроков запуска пока не объявлено, и это показательно: без ясного графика инициативе сложно выйти из тестовой стадии.
По оценкам экспертов, главные барьеры — отсутствие стандартизации, высокая цена инфраструктуры и быстрый прогресс обычных зарядных станций. Прогноз на 2026 год обещает дальнейший рост рынка электромобилей, но сама замена батарей остаётся нишевым решением. И это выглядит логично: без унификации и масштабов экономика таких хабов не сходится, а в повседневной эксплуатации для частных водителей технология пока не кажется безусловно необходимой.
