ADAS снижают риск аварий, но не отменяют ДТП. В Японии: с 950 тыс. до 300 тыс. к 2020-м. Разбираем главную ошибку водителей и слабости ассистентов в авто.
Продвинутые ассистенты в авто заметно подняли планку безопасности, но иллюзии про «ноль ДТП» всё ещё опасны. Об этом пишет портал 32cars.ru, подчёркивая: электроника помогает, но не подменяет внимательность за рулём.
Японская статистика показывает крупное снижение числа аварий: с пика около 950 тысяч случаев в 2004 году до примерно 300 тысяч в год после 2020-го. Прогресс очевиден, и вклад систем помощи водителю в этом ощутим.
Особенно заметен эффект у автоматического экстренного торможения и предупреждений о столкновении: они лучше всего отрабатывают типовой сценарий невнимательности и поздней реакции на машину впереди. Тесты и страховые данные подтверждают сокращение риска «догонов» у автомобилей с такими функциями. Но универсальной «подушки» не получается — реальная дорога сложнее полигона.
Камеры и радары зависят от чистоты и погодных условий, на точность влияют снег, блики, качество разметки и читаемость знаков. Здесь техника беззащитна против банальной грязи на датчиках.
Свою роль играет и человек: ассистенты нередко расслабляют, водитель неверно понимает режимы, позже включается в ситуацию. В итоге то, что должно помогать, превращается в оправдание отвлечённости — именно это и есть главная ошибка.
Есть и объективные слабые места. Пешеходы и велосипедисты — особенно ночью, под дождём или при сложном освещении — распознаются труднее. Перекрёстки и встречные траектории добавляют скорости и неожиданности: цели выходят из мёртвых зон, а сценарии слишком разнообразны.
Даже когда избежать удара не удаётся, ADAS часто снижает скорость столкновения, смягчая последствия. Это не всегда заметно в «количестве» аварий, зато отражается в тяжести травм — тихая, но важная польза.
Чтобы приблизиться к «нулю», нужно не только ставить системы, но и правильно их использовать: более понятные интерфейсы и контроль внимания водителя, устойчивость к грязи, снегу и плохой разметке, плюс поддержка со стороны инфраструктуры — разметка, организация перекрёстков, скоростные лимиты и разделение потоков.
