Ferrari запатентовала предиктивную аэродинамику: алгоритмы заранее настраивают активный спойлер и прижимную силу, повышая стабильность и скорость на треке.
Ferrari продолжает переносить гоночные решения в гражданские модели и нацелилась на активную аэродинамику. В новом патенте описан предиктивный контроль аэродинамических элементов: система не ждёт, пока водитель нажмёт на тормоз или резко повернёт руль, а заранее пытается определить нужную прижимную силу на ближайшие секунды и подстраивает конфигурацию наперёд — об этом сообщает издание SPEEDME.RU.
Активные спойлеры и закрылки для быстрых машин — вещь обыденная, но чаще они действуют по реактивному принципу: торможение включает режим повышенного сопротивления и прижимной силы для устойчивости, а при разгоне и в поворотах выбираются заранее заданные настройки. Ferrari предлагает сменить логику: вместо реакции — прогноз, опирающийся на алгоритмы, оценивающие будущий режим движения и требуемую аэродинамическую нагрузку.
Какие именно элементы будут задействованы, в документе прямо не уточняется, однако наиболее очевидным кандидатом выглядит регулируемое заднее крыло. В «лёгком» положении оно снижает сопротивление и помогает набирать скорость, а при торможении может переходить в конфигурацию высокого сопротивления, добавляя прижим на задней оси и улучшая устойчивость. Если система начнёт делать это чуть раньше, чем от шин потребуется максимум, теоретически можно выиграть и в стабильности, и в темпе на треке.
Патент сам по себе не гарантирует скорого выхода технологии в серию, но в логике Ferrari это похоже на следующий шаг для дорожных спорткаров образца 2025–2026 годов: меньше запаздываний, больше «умной» подготовки машины к манёвру. Такой подход выглядит логичным развитием: предиктивная аэродинамика способна сгладить переходные процессы и лучше распределить ресурсы сцепления без радикального вмешательства в механику.
