Xpeng раскрыла детали G7 EREV: ИИ-энергоменеджмент, системы ENC и RNC, до 1 704 км хода и до 50% меньше вибраций. Запуск в Китае и Европе в январе 2026.
Xpeng раскрыла новые детали о кроссовере G7 EREV и сосредоточилась на главной претензии к моделям с бензогенератором — шуме и вибрациях при его пуске. Как об этом пишет портал tarantas.news, у машины заявлены электронное подавление шума и ИИ‑контроль силовой установки. Во всех версиях стоят системы ENC и RNC: первая гасит звуки собственных агрегатов, включая мотор‑генератор, вторая борется с дорожным гулом. В связке с алгоритмами это должно сглаживать переход между ездовыми режимами и в ряде условий снижать вибрации «удлинителя хода» до 50%.
Помимо электроники, проработана «физика»: более 90% ключевых зон кузова и салона закрыты шумопоглощающими материалами. Сам модуль range‑extender доработан по механике, его шум, по оценке бренда, примерно на 10% ниже типичных решений. ИИ‑энергоменеджмент стремится удерживать генератор в «тихих» сценариях, чтобы его запуск проходил почти незаметно. Такой подход видится самым действенным способом снять главный раздражитель формата EREV.
По технике заявлены батарея 55,8 кВт·ч и 60‑литровый бак под АИ‑92; суммарный запас хода — до 1 704 км, в чисто электрическом режиме — до 430 км. В регуляторных данных для G7 EREV фигурирует электромотор пиковой мощности 218 кВт и подтверждённая электрическая дальность 325 км.
Габариты: 4 918×1 925×1 655 мм, колёсная база 2 890 мм; EREV на 26 мм длиннее батарейной версии. Запуск намечен на 8 января 2026 года в Китае и 9 января в Европе. Цены на EREV не раскрывают; для ориентира BEV G7 в КНР стоит 195 800–225 800 юаней. Если удастся удержать ценовой баланс, такой гибридный формат станет удобным вариантом для дальних поездок без компромиссов по тишине.
