Отраслевой отчёт: в Китае лития хватит на 14,6 года, никеля — на 3,8; кобальт импортируют. Ставка на рециклинг, LFP и натрий-ионные батареи — для рынка.
Китай сегодня — главный мировой узел аккумуляторов: здесь быстрее других очищают сырьё, делают компоненты и собирают ячейки. Но у лидерства есть оборотная сторона: по оценкам отраслевого отчёта крупной китайской группы из добычи и переработки, запасы лития, никеля и кобальта тают быстрее, чем хотелось бы; об этом сообщает издание speedme.ru.
Для рынка электромобилей вывод очевиден: сырьё становится стратегическим узким местом. Если опираться лишь на внутренние ресурсы, подтверждённых запасов лития хватит примерно на 14,6 года при текущих темпах. Причём значительная часть — высокогорные солончаки с более дорогой добычей, чем в Южной Америке или Австралии.
С никелем тревожнее: внутренних запасов — около 3,8 года добычи. Металл критичен для высокоэнергетических батарей NCM, которые чаще ставят на более дорогие и дальнобойные модели.
С кобальтом жёстче всего: собственные резервы фактически исчерпаны, материал приходится импортировать. Не случайно Китай годами собирает внешнюю «страховку» — доли в проектах и контроль цепочек поставок, включая страны Африки и Индонезию с крупными ресурсами никеля, плюс логистика и рафинирование.
Параллельно ускоряются две защиты. Во‑первых, рециклинг: в отрасли заявляют о технологиях извлечения более 95% лития и кобальта из отработавших батарей. Во‑вторых, смена химии: LFP без никеля и кобальта расширяет массовый сегмент, на горизонте — натриевые батареи, призванные снизить давление на дефицитные металлы. На этом фоне ставка на вторсырьё и альтернативы выглядит наиболее рациональной.
