Разбираем, почему в 2025 доля китайских марок в России упала до 48,7%: локальная сборка под российскими брендами, спад в грузовиках до 46,5%, LCV лишь 4,5%.
Российский авторынок в 2025 году заметно перестроился: доля китайских марок во всех новых регистрациях сократилась до 48,7% против 55,4% годом ранее — впервые за последние годы показатель ушел ниже отметки в 50%. Об этом сообщает издание 32cars.ru, ссылаясь на данные, опубликованные Сергеем Целиковым.
В легковом сегменте лидерство за КНР сохраняется, но и здесь позиции ослабли: 51,7% по итогам 2025-го против 58,5% в 2024-м. Ключевая причина — запуск локальной сборки тех же платформ под новыми российскими брендами. Формально такие машины уже не числятся «китайскими», хотя техническая связка с производителями из КНР очевидна; по сути, это смещение акцента с импорта на локализацию.
Наиболее резкое падение доли — в грузовиках: с 62,8% до 46,5%. Тут совпали сразу два фактора: общее сжатие рынка тяжелой техники и отзыв ОТТС у части китайских моделей, что временно ограничило их продажи. Эффект получился мультипликативным и быстро проявился в структуре регистраций.
В LCV до 3,5 тонны присутствие КНР по-прежнему минимально — 4,5% против 3,4% годом ранее. Судя по динамике, производители из Китая пока не видят в этом сегменте достаточной маржинальности и объемов для активных инвестиций.
Для масштаба: еще в 2021-м доля китайской техники в России была около 7%. Текущие показатели остаются высокими, но характер присутствия меняется. Снижение доли брендов из КНР скорее отражает статистический эффект ребрендинга и локальной сборки, чем реальное сворачивание: технологии и модели остаются, просто все чаще — под российскими вывесками.
