Глава Alpitronic объяснил, почему в ЕС при 1,1 млн зарядных точек их загрузка всего 2–8%. Что мешает инвестициям и где строить станции для электромобилей.
В Европе снова спорят о темпах развития зарядной инфраструктуры, но глава Alpitronic Филипп Сенонер убеждён: корень проблемы не в дефиците станций, а в их низкой загрузке — об этом сообщает издание 32cars.ru.
По его словам, сеть растёт быстрее, чем парк электромобилей, и потому новые проекты оказываются экономически сомнительными. Статистика подтверждает тезис: в ЕС уже свыше 1,1 млн точек, но в среднем каждая работает лишь 2–8% времени — от получаса до двух часов в сутки. При таком спросе у операторов пропадает стимул инвестировать дальше, что напрямую ударяет по доступности зарядки для будущих владельцев EV.
Сенонер настаивает, что это уже не спор о «курице и яйце»: на один пункт приходится слишком мало электротранспорта. Он также критикует затянувшиеся политические дискуссии о сроках отказа от ДВС: неопределённость тормозит отрасль. Звучит парадоксально, но логика проста — пустые станции не окупаются.
В Alpitronic предлагают сместить фокус на городскую инфраструктуру, эффективное использование парковочных зон и точечное устранение «белых пятен». Отдельный приоритет — ускорить переход коммерческого транспорта на электротягу: к 2030 году именно грузовые EV создадут основную стратегическую нагрузку на сеть.
Опыт, накопленный с легковыми электрокарами, по оценке эксперта, должен стать фундаментом для зарядки грузовиков, где требования и сценарии существенно сложнее. Такой вектор выглядит прагматично: он увязывает экономику операторов с реальным спросом и снижает риск недозагруженных мощностей.
