Немецкий автопроизводитель Porsche изучает применение рессор вместо винтовых пружин в спортивных автомобилях, что может снизить высоту подвески и создать более компактную конструкцию. Узнайте о потенциальных преимуществах для дизайна и аэродинамики.
Немецкий автопроизводитель Porsche исследует возможность применения рессорной подвески в спортивных автомобилях, что может стать технологическим прорывом в компоновке узлов. Согласно патентным документам, компания рассматривает замену винтовых пружин рессорами для уменьшения высоты подвески и создания более компактной конструкции. В одном из предложенных решений электродвигатель и трансмиссия интегрируются прямо в колесо, а рессора выполняет функцию части нижнего рычага, сохраняя независимую схему. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Технические преимущества рессор включают минимальное вертикальное пространство, что открывает возможности для улучшения дизайна, аэродинамики и безопасности пешеходов. Патенты описывают двухсоставную конструкцию с втулками, где внутренняя часть обеспечивает упругость, а внешняя контролирует ход колеса. Ещё одно решение предполагает регулировку жёсткости и клиренса через электрический или гидравлический привод, потенциально упрощая системы по сравнению с пневмоподвесками.
Хотя рессоры часто ассоциируются с грузовыми автомобилями, исторически они использовались в спортивных моделях, например, в Chevrolet Corvette до поколения C7. Porsche известна своими нестандартными инженерными подходами, такими как применение торсионов и задней оси Weissach. Если эта технология будет реализована в серийных автомобилях, она может переопределить подходы к подвеске в эпоху электрификации.
