Новый Runabout сохраняет философию оригинала 1969 года, но оснащён современными технологиями: двигатель 469 л.с., карбоновый кузов, масса 1180 кг. Ограниченный тираж 25 машин.
Спустя более пятидесяти лет после создания радикального концепта Runabout, спроектированного Марчелло Гандини в 1969 году, модель наконец обрела серийное воплощение. Новый автомобиль сохраняет философию оригинала, но оснащён современными технологиями, включая двигатель мощностью 469 л.с., облегчённое шасси, карбоновые панели кузова и ограниченный выпуск всего 25 экземпляров. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Оригинальный Runabout прославился клиновидным силуэтом, отсутствием крыши и дверей, а также скромным 1,1-литровым мотором Autobianchi, оказав влияние на появление Fiat X1/9. Современная версия наследует эти принципы — экспериментальность, лаконичность форм и акцент на лёгкости, перенося их в новый технологический контекст. За основу взято усиленное и облегчённое шасси Exige с уникальным VIN, разработанное специально для проекта.
Технические характеристики включают доработанный компрессорный V6 объёмом 3,5 литра от Toyota/Lotus, мощность которого увеличена с 430 до 469 л.с., а крутящий момент достиг 490 Нм. Благодаря карбоновому кузову и облегчённому шасси масса автомобиля составляет всего 1180 кг, что обеспечивает удельную мощность 397 л.с. на тонну. Привод задний, коробка передач — шестиступенчатая механическая.
Динамические показатели позволяют разогнаться с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км/ч. Аэродинамический комплект включает S-duct, тонкие дневные ходовые огни, выдвижные фары и укороченную заднюю часть. Малый тираж освобождает модель от обязательной омологации, что объясняет экстремально низкий передок и нестандартную оптику.
Производство ограничено 25 машинами, и, по заявлению компании, двух одинаковых экземпляров не будет — каждый клиент проходит индивидуальный процесс конфигурации через диалог с центром стиля. Среди опций предлагаются фирменные шлемы Bertone и набор багажных аксессуаров, специально адаптированных под компактный багажник и перчаточный ящик. Главный дизайнер Андреа Мочеллин, ранее работавший в Ferrari, Maserati и Alfa Romeo, назвал проект вершиной мечты, подчеркнув, что оригинальная модель была смелой, экспериментальной и простой, что стало ориентиром для нового образа.
