Узнайте, почему первые поколения PHEV, таких как BMW, Mercedes и Volkswagen, сталкиваются с дорогостоящими поломками батарей и электроники после 80–100 тыс. км пробега, влияя на вторичный рынок.
Первые поколения плагин-гибридных автомобилей, которые когда-то казались идеальным решением для экономии топлива, сегодня сталкиваются с серьёзными проблемами по мере старения. Европейские сервисы отмечают рост дорогостоящих поломок, связанных с деградацией батарей и выходом из строя электроники высоковольтного контура, что приводит к ремонтным счетам, сопоставимым с рыночной стоимостью самих машин. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Основная сложность заключается в том, что ранние модели, выпущенные примерно с 2015 по 2020 год, оснащались аккумуляторами небольшой ёмкости, обычно менее 10 кВт/ч. При активной эксплуатации они быстро накапливают сотни циклов зарядки, и к пробегу около 80–100 тысяч километров деградация становится заметной. Однако батарея — это лишь часть проблемы, поскольку электронные компоненты, такие как инверторы и DC/DC-конвертеры, также стареют, а их замена из-за малых тиражей обходится очень дорого.
Показательным примером служит случай с BMW 225xe Active Tourer 2019 года, который прошёл всего 88 тысяч километров. Отказ нескольких управляющих блоков гибридной системы привёл к счёту за ремонт в размере 7 655 евро, а без скидки сумма могла приблизиться к 11 тысячам евро, что почти равно рыночной цене автомобиля. При этом состояние батареи ухудшилось до 79%, что указывает на необходимость её скорой замены.
Аналогичные ситуации фиксируются у владельцев таких моделей, как BMW 330e, Mercedes C/E/GLC 350e, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, а также у Kia и Hyundai. Частой причиной поломок становится попадание влаги, вызывающее каскадные повреждения электрических модулей. Европейский сервис EV-Clinic, специализирующийся на ремонте электротранспорта, отмечает, что первые поколения PHEV стареют плохо, и многие клиенты предпочитают вывозить машины в Хорватию для более дешёвого точечного восстановления.
Производители, такие как BMW и Mercedes, признают высокую стоимость материалов, например, аккумуляторный модуль для некоторых моделей может стоить около 7 440 евро без учёта работ, при этом гарантия на батарею обычно составляет шесть лет или 100 тысяч километров. Эти проблемы влияют на вторичный рынок, где цены на подержанные PHEV снижаются, а покупатели стали осторожнее изучать историю обслуживания и состояние батареи.
Стоит подчеркнуть, что если гибридная система выходит из строя, автомобиль не сможет двигаться даже в чисто бензиновом режиме, поскольку высоковольтный контур необходим для работы. Однако речь идёт именно о ранних поколениях; начиная с 2020 года производители перешли на батареи ёмкостью 15–20 кВт·ч, что позволяет сократить количество циклов зарядки и снизить тепловую нагрузку, хотя реальная долговечность этих систем станет ясна только со временем.
