Узнайте, какие модели Hyundai, Lada и китайских брендов ломаются после 60–80 тысяч км. Эксперты объясняют причины и дают советы по выбору и ремонту.
В последние годы автовладельцы всё чаще сталкиваются с преждевременными поломками современных автомобилей, что существенно отличается от прежних стандартов надёжности. Серьёзные неисправности двигателей и трансмиссий теперь могут возникать уже после 60–80 тысяч километров пробега, тогда как ранее нормой считался ресурс в 150–200 тысяч. Эксперты связывают эту тенденцию с облегчением агрегатов, использованием более дешёвых материалов и недостаточной обкаткой новых конструкций перед выпуском. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Среди проблемных примеров выделяется бензиновый мотор Hyundai/Kia 1.6 Gamma, который устанавливался на Solaris, Creta и Rio. Его цепной привод ГРМ изнашивается раньше срока, иногда обрываясь к 80 тысячам километров, хотя должен служить дольше. Стоимость ремонта может превышать 120 тысяч рублей, а в Европе этот двигатель практически не используется из-за подобных недостатков.
Связка ВАЗ 1.6 с роботизированной коробкой АМТ на Lada Vesta также демонстрирует низкую надёжность, с проблемами, начинающимися до 60 тысяч километров. К этому пробегу многие коробки требуют дорогого ремонта или замены блока управления, что привело к отказу АвтоВАЗа от этой трансмиссии. В холодное время года неисправности, такие как сбои электроники и отказ переключений, проявляются особенно активно.
Китайские модели 2023–2024 годов имеют свои слабые места: турбомоторы Chery 1.5 с вариатором на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro склонны к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. Вариатор при активной езде и редкой замене масла может пробуксовывать уже к 70–80 тысячам километров, с сервисами, подтверждающими случаи замены ремней CVT на меньших пробегах. Связка 1.5 Turbo и роботизированной коробки DCT на Haval Jolion вызывает опасения по ресурсу, с жалобами на рывки в пробках и перегрев сцепления, что привело к падению цен на подержанные экземпляры.
Проблемы преселективных «сухих» DSG сохраняются, требуя замены сцеплений к 60–80 тысячам километров на моделях VAG и китайских автомобилях вроде Changan CS55. Вариаторы Jatco на Nissan и Mitsubishi, несмотря на обновления, страдают от износа конусов и ремня, с толчками и ошибками, появляющимися к 70–80 тысячам километров. Даже современные автоматические коробки, такие как 9-ступенчатая АКПП GM 9T45 на Cadillac и Chevrolet, могут выходить из строя при относительно небольшом пробеге.
Российские условия эксплуатации, включая перепады температур, пробки и качество топлива, усугубляют износ. Эксперты советуют изучать статистику отказов перед покупкой, закладывать бюджет на ремонт после 60 тысяч километров или выбирать альтернативы. Жёсткий регламент обслуживания может продлить ресурс, но не решает проблему полностью. В итоге, технологичность и экономичность современных автомобилей часто достигаются ценой долговечности, влияя на ликвидность на вторичном рынке.
