Узнайте, почему пиковая мощность зарядки до 500 кВт у электромобилей MG, Smart, Zeekr и Xpeng редко достигается на практике из-за ограничений инфраструктуры.
Технологические возможности современных электромобилей по скорости зарядки значительно опережают реальные условия, в которых они эксплуатируются. Пиковая мощность, заявленная производителями, достигла уровня в 400, 500 и даже более 500 киловатт, что теоретически позволяет пополнять запас хода за считанные минуты. Однако на практике такие показатели остаются скорее демонстрацией потенциала, поскольку существующая зарядная инфраструктура, даже в развитых странах, редко обеспечивает стабильные значения выше 300–350 кВт из-за ограничений электросетей и необходимости распределения мощности между несколькими автомобилями. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Лидерами в гонке за высокие показатели стали китайские бренды, предлагающие модели с пиковой мощностью от 400 до более чем 500 кВт. Среди них выделяются MG IM5 и IM6, Smart #5, Zeekr 7X и линейка Xpeng, включая G9 и G6 с 800-вольтовой архитектурой. В премиальном сегменте также представлены впечатляющие примеры: Lotus Eletre демонстрировал реальную мощность свыше 340 кВт, Volvo EX60 заявляет около 370 кВт, а электрический Porsche Cayenne теоретически способен быстро восстанавливать запас хода. Особенно технологичным считается минивэн Xpeng X9 с заявленной пиковой мощностью свыше 540 кВт.
Большинство водителей на практике не сталкиваются с паспортными цифрами из-за ограничений общественных зарядных станций, которые редко могут долго удерживать высокую нагрузку. Это означает, что разница в скорости зарядки между автомобилем с возможностью принимать 250 кВт и моделью, заявленной на 450–500 кВт, в повседневных условиях часто минимальна. Сверхвысокая мощность становится реальным преимуществом лишь в редких сценариях при наличии современной станции и оптимальных температурных условий.
Таким образом, сверхбыстрая зарядка пока остаётся скорее технологическим заделом на будущее и маркетинговым аргументом, чем практической выгодой для большинства пользователей. Переплачивать за сотни киловатт имеет смысл в основном тем, кто хочет быть готовым к следующему этапу развития инфраструктуры и рынка электромобилей.
