Американский Ford и китайский Geely ведут переговоры о партнерстве: использование заводов Ford в Европе и обмен технологиями автономного вождения. Это может изменить мировой авторынок.
Переговоры между американским Ford и китайским Geely о потенциальном партнерстве могут привести к серьезным изменениям в мировом автомобильном секторе. Обсуждаются два основных направления: использование производственных мощностей Ford в Европе для выпуска автомобилей Geely и обмен передовыми технологиями, включая системы автономного вождения и программное обеспечение для подключенных транспортных средств. Такое сотрудничество позволило бы китайскому концерну эффективнее выходить на европейский рынок, обходя высокие тарифы ЕС на импорт электромобилей из Китая, а американской компании — компенсировать часть расходов на модернизацию своих заводов. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Переговоры по европейскому производству продвинулись дальше всего: Ford рассматривает вариант передачи части своих мощностей в Германии и особенно в Валенсии, где простаивающие линии могут стать выгодной точкой входа для Geely. Интерес к альянсу проявляет и руководство Ford: Джим Фарли неоднократно заявлял, что китайские автопроизводители ушли далеко вперед в технологиях подключенных автомобилей и программных архитектур, называя эту разницу самым унизительным опытом в своей карьере. Для Ford сотрудничество могло бы стать способом ускорить технологическое развитие и сократить расходы на НИОКР, которые стремительно растут во всей индустрии.
Однако сделка не лишена политических рисков: любое присутствие китайских технологий на американском рынке может вызвать пристальное внимание администрации Трампа, которая уже ввела строгие ограничения на софт и системы связи китайского происхождения. В связи с этим партнерство может ограничиться Европой, где регуляторные барьеры ниже, а необходимость локализации производства острее. Geely продолжает активно расширять глобальную сеть партнерств: концерн уже сотрудничает с Renault в Южной Корее и Бразилии, строит EV-платформы для Volvo и Lotus, а также готовится к выпуску Leapmotor в Европе.
Партнерство с Ford стало бы самым масштабным шагом в стратегии Ли Шуфу по укреплению влияния компании за пределами Китая. Окончательного решения пока нет: стороны обсуждают детали уже несколько месяцев, при этом отрицают любые контакты, но неизвестно, приведут ли переговоры к реальному союзу. Одно очевидно — давление на автопроизводителей усиливается, и даже компании уровня Ford больше не могут тянуть гонку технологий в одиночку.
