Доля китайских марок на российском рынке упала с 59% в 2024 до 51,7% в 2025 году, прогнозируется снижение ниже 40% в 2026-м из-за локализации производства и макроэкономических факторов. Узнайте детали динамики и прогнозы экспертов.
На российском автомобильном рынке наблюдается сложная динамика доли китайских марок, которая после резкого роста с 10% в 2022 до 59% в 2024 году снизилась до 51,7% по итогам 2025-го. Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр», прогнозирует дальнейшее сокращение этой доли в 2026 году, возможно, ниже 50%, а в первом квартале — даже ниже 40%. Она объясняет это активной локализацией производства: ранее импортировавшиеся модели, такие как Chery и Geely, теперь собираются на российских и белорусских предприятиях под марками Tenet, Belgee, XCite, получая российский VIN-код и формально переходя в категорию отечественных. В 2025 году 38% проданных «китайцев» имели российский VIN, а в декабре показатель достиг 45%, что указывает на рост доли машин российской сборки до 40%. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Уткина отмечает, что это не сокращение китайских брендов, а их реорганизация, и на динамику рынка в 2026 году влияют макроэкономические и регуляторные факторы, такие как повышение утилизационного сбора, рост налоговой нагрузки, высокая ключевая ставка и снижение доступности автокредитов. Эти факторы сдерживают общий объем продаж, но увеличивают конкурентоспособность собранных в России автомобилей из-за отсутствия таможенных пошлин и более выгодной стоимости. В то же время, Илья Петров, директор розничных продаж АГ «Авилон», дает немного иной прогноз, ожидая, что доля китайских марок в целом, включая импортные и локализованные, в 2026 году немного увеличится.
Татьяна Акимова, директор компании «Автомаркетолог», добавляет, что китайские машины 2021-2023 годов выпуска, такие как Haval Jolion, Geely Coolray и Monjaro, семейство Chery Tiggo, массово выходят на вторичный рынок. Соотношение новых и подержанных китайских машин сократилось с 4:1 в 2024 году до примерно 2:1 в 2025-м, а доля подержанных в общем обороте выросла с 20% до 32,5%, что означает быстрое «созревание» парка и появление первого массива перепродаж. Петров уточняет, что если делить бренды на импортируемые и локализованные, то доля полностью импортируемых моделей сократится из-за менее конкурентного ценообразования, в то время как локализованные сборки продолжат наращивать присутствие благодаря сниженным логистическим затратам.
В компании «Автобосс» предлагают взглянуть на ситуацию с другой стороны: учитывая срок владения автомобилем 3-4 года, к 2026-2027 году на вторичный рынок может хлынуть волна в количестве 500-700 тыс. подержанных китайских автомобилей в год, что в настоящее время представляет собой «слепую зону». Этот прогноз подчеркивает потенциальные изменения в структуре рынка, связанные с накоплением парка и перепродажами, что может повлиять на общую динамику продаж и потребительские предпочтения в ближайшие годы.
