В 2025 году продажи подключаемых гибридов в Великобритании выросли на 35%, достигнув 225 143 автомобилей. Китайские производители, включая BYD, Jaecoo и MG, занимают 25% рынка. Узнайте о лидерах продаж, доступных моделях и будущих вызовах сегмента.
Рынок подключаемых гибридов в Великобритании демонстрирует впечатляющий рост: в 2025 году продажи увеличились на 35%, составив 225 143 автомобиля, что позволило занять рекордную долю в 11%. Ключевую роль в этом прогрессе сыграли китайские производители, на долю которых приходится каждый четвертый проданный PHEV, включая модели BYD, Jaecoo и MG. Лидером продаж стал BYD Seal U, за ним следуют Jaecoo 7, MG HS, а также гибридные версии Volkswagen Tiguan и Ford Kuga. Появление новых доступных предложений, таких как BYD Sealion 5 стоимостью от 29 995 фунтов и Geely Starray EM-i с запасом хода на электротяге 84 мили, дополнительно стимулирует спрос. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Успех китайских брендов объясняется их способностью сделать технологию, ранее доступную преимущественно премиум-сегменту, более доступной для широкого потребителя. Однако будущее сегмента сталкивается с вызовами со стороны регуляторов: хотя Великобритания временно освободит PHEV от норм Euro 6e-bis, налоговые льготы для корпоративных парков будут отменены в апреле 2028 года. С этого момента все автомобили с выбросами от 1 до 50 г/км CO2 будут облагаться единой ставкой налога в 18%, одновременно вводится eVED — сбор в размере 1,5 пенса за каждую пройденную милю.
Экологические организации усиливают критику, указывая на данные ECIU, согласно которым реальные расходы на топливо и зарядку для PHEV почти вдвое превышают заявленные производителями — 985 фунтов против 530 фунтов. В среднем эксплуатация подключаемого гибрида оказывается на 81 фунт в год дороже, чем содержание аналогичного бензинового автомобиля, что ставит под вопрос экономическую эффективность таких машин в долгосрочной перспективе.
Продажи PHEV, вероятно, сохранятся после 2030 года и могут быть продлены до 2035-го, следуя примеру Европейского союза. Одним из потенциальных направлений развития может стать переход к концепции REx, где двигатель внутреннего сгорания выполняет исключительно функцию генератора. На текущий момент сегмент удерживается за счет баланса практичности, налоговых преимуществ и доступности, но этот баланс напрямую зависит от решений регулирующих органов, которые будут определять дальнейшую судьбу гибридных технологий.
