Узнайте, как увеличение колёсной базы в электромобилях, таких как Volkswagen ID.3 и Volvo EX30, создаёт просторные салоны без увеличения длины автомобиля.
Автомобильная индустрия активно переосмысливает подход к компоновке салонов, стремясь предложить максимум комфорта в компактных габаритах. Ключевым фактором стало увеличение колёсной базы при сокращении свесов, что позволяет разместить колёса ближе к краям кузова и высвободить пространство внутри. Раньше этому препятствовали традиционные механические компоненты, такие как поперечные двигатели и трансмиссия, но с переходом на электрические платформы ситуация кардинально изменилась. Электромоторы отличаются компактностью, а аккумуляторы, расположенные в полу, дают возможность растянуть базу без увеличения общей длины автомобиля, как это демонстрируют модели Volkswagen ID.3 или Renault Scenic E-Tech. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Такая архитектура не является абсолютно новой: её элементы можно было наблюдать у первых минивэнов или Ford Ka 1990-х годов, где колёса размещались по углам кузова. Сегодня этот подход стал стандартом для многих сегментов, включая SUV, кроссоверы и городские автомобили. Развитие технологий by-wire и отсутствие карданных валов в электромобилях предоставляют конструкторам дополнительную свободу для экспериментов с пропорциями.
В результате современные модели, такие как Volvo EX30, Kia EV6 и Hyundai Kona, выглядят снаружи компактно, но внутри предлагают просторный салон, сопоставимый с автомобилями более высокого класса. Это объясняется тем, что увеличенное расстояние между осями напрямую определяет полезное пространство для ног пассажиров и способствует более рациональной компоновке. В ближайшие годы подобные пропорции станут нормой, ориентируясь на комфорт пассажиров, а не на ограничения механических компонентов.
