Обсуждение ремонтопригодности китайских электромобилей в Европе на фоне роста продаж. Факторы: инженерные решения, сервисная инфраструктура, стоимость ремонта батарей и будущая регуляция.
Дискуссия о ремонтопригодности китайских электромобилей в Европе набирает обороты на фоне их растущих продаж. Хотя низкие цены могут вызывать опасения насчёт долгосрочной надёжности, ключевые факторы определяются не происхождением, а инженерными решениями и качеством сервисной инфраструктуры. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Современные электрокары любой марки становятся технически сложнее из-за интегрированных структур кузова, множества датчиков и дорогих батарей. Любое повреждение может привести к затратному ремонту: замена элементов батареи обходится от 1 200 до 7 000 евро, а полный пакет — до 30 000 евро. Важную роль играет дизайн платформы, доступ к модулям, возможность сегментного ремонта и открытость данных для независимых сервисов.
Методика гигакастинга, уже используемая европейскими производителями, упрощает производство, но способна снизить ремонтопригодность на треть, если не предусмотрена частичная замена элементов. При этом многие китайские бренды, такие как BYD и SAIC, заранее выстроили цепочки ремонта и переработки батарей, обладая вертикальной интеграцией, которая помогает сокращать стоимость обслуживания.
Основная проблема возникает в Европе из-за недостатка обученных сервисов, ограниченного доступа к программному обеспечению и диагностике, а также долгих сроков поставки запчастей. Поэтому вопрос для покупателя следует формулировать иначе: спроектирован ли автомобиль так, чтобы его можно было ремонтировать на протяжении всего срока службы?
Будущая европейская регуляция, касающаяся доступа к данным, обязательной доступности запчастей и стандартов переработки, определит, насколько ремонтируемыми окажутся все электромобили — как китайские, так и европейские.
