На саммите в Пекине учёные выявили, что катод, а не электролит, ограничивает плотность энергии твёрдотельных аккумуляторов. Узнайте, как это влияет на массовое производство и авто 2026 года.
В развитии электромобилей твёрдотельные аккумуляторы часто называют следующим прорывом, но на саммите в Пекине учёные указали на неожиданное препятствие: основное ограничение связано не с электролитом, а с катодом, который в большей степени определяет плотность энергии. Без улучшений в его материалах массовое производство останется сложной задачей, а среди текущих проблем выделяют стабильность интерфейсов и совместимость материалов. Катоды с высоким содержанием никеля демонстрируют лучшую термостабильность, однако при высоких токах и напряжениях возникают локальная поляризация и рост сопротивления, что ускоряет деградацию. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Методы стабилизации, такие как легирование фтором, не решают проблему полностью: после примерно 125 циклов износ ускоряется, тогда как для электромобилей требуются тысячи циклов. Дополнительные сложности создаёт кристаллическая структура катодных материалов и различия в свойствах оксидных, сульфидных и хлоридных электролитов. Китайские компании, включая CATL, BYD и Eve Energy, уже ведут разработки, объединяя катод и электролит в единую систему и защищая решения патентами, параллельно изучая новые производственные процессы для масштабирования.
Итог саммита подчёркивает, что узким местом остаётся катод, и от его развития зависит, смогут ли новые авто 2026 года получить твердотельные батареи с заявленными характеристиками и выйти на массовый рынок. Это указывает на необходимость сосредоточить усилия на материалах катода для достижения прогресса в технологии аккумуляторов.
