С 1 апреля 2026 года ввоз иномарок из стран ЕАЭС приравнивается к коммерческому, что обязывает платить утилизационный сбор. Узнайте, как это повлияет на цены и выбор автомобилей.
С 1 апреля 2026 года ожидается серьёзное ужесточение правил для физических лиц, ввозящих иномарки из стран ЕАЭС. Новый законопроект приравнивает такой импорт к коммерческому, что означает обязательную уплату утилизационного сбора по единой ставке. Ранее частные лица могли избежать этого платежа при оформлении через таможенный приходной ордер, но теперь власти стремятся выровнять условия для всех участников рынка. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Эксперты рынка предсказывают, что эта мера приведёт к росту цен на ввозимые автомобили, которые и без того находятся на высоком уровне. Георгий Вихров, независимый аналитик, отмечает, что подобные шаги ожидались, поскольку власти стремятся бороться с занижением таможенной стоимости при импорте из стран ЕАЭС. Он подчёркивает, что каждый раз после ужесточения правил коммерсанты находят способы адаптироваться, но затем следуют новые регулирующие меры.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, добавляет, что если поток машин с двигателем менее 140 лошадиных сил резко возрастёт, порог могут снизить, хотя вероятность этого невелика. При этом с 1 января 2027 года ставка утильсбора для всех вырастет до запретительного уровня, что ещё больше осложнит ситуацию для покупателей.
Доля стран ЕАЭС в импорте новых автомобилей в Россию остаётся относительно небольшой. Например, в январе 2026 года Киргизия занимала 13,1%, Белоруссия — 2,5%, Казахстан — 0,6%, а Армения не поставляла машины. Китай доминирует с 78% рынка. В сегменте подержанных автомобилей вклад ЕАЭС ещё меньше: Белоруссия — 2,6%, Казахстан и Киргизия — по 0,6%, тогда как основные поставщики — Китай (31,6%) и Япония (52,5%).
Таким образом, потребители сталкиваются с сокращением выбора в сегменте иномарок, что может вынудить их либо спешить с покупкой до апреля 2026 года, либо искать дополнительные средства для покрытия возросших расходов. Эта ситуация продолжает тенденцию, когда регулирующие меры всё чаще затрагивают интересы рядовых покупателей, ограничивая их возможности на автомобильном рынке.
