Китайские электромобили, включая Tesla и BYD, теперь занимают 35% импортного рынка Южной Кореи. Узнайте, как BYD обогнал Volvo и Audi, и почему корейские покупатели выбирают электромобили.
Импортный авторынок Южной Кореи демонстрирует кардинальные перемены: китайские электромобили теперь занимают около 35% всех новых регистраций, тогда как ещё в 2021 году их доля не доходила и до 1%. Этот стремительный рост объясняется не только привлекательными ценами, но и изменением потребительских предпочтений относительно происхождения транспортных средств. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Основными локомотивами сегмента стали модели Tesla Model Y и Model 3, которые производятся на шанхайском гигазаводе. Компания успешно продвигает более бюджетные версии, поддерживая стабильный спрос даже в условиях жёсткой конкуренции. Однако ключевым фактором перемен оказалась экспансия бренда BYD: за первый полный год присутствия в Корее он реализовал 6 107 электромобилей.
В январе BYD продала 1 347 машин, опередив Volvo, Audi и Toyota. Лишь Lexus сохранил более высокие показатели, но разрыв быстро сокращается благодаря выходу новых моделей. Особый успех компании обеспечили модели Atto 3 и Sealion 7, а также недавно представленный хэтчбек Dolphin стоимостью от 24,5 млн вон до применения субсидий.
Запас хода Dolphin составляет 354 км, а рекордно низкая цена делает его серьёзным конкурентом в массовом сегменте. Эксперты отмечают, что дело не только в доступности: корейские покупатели на формирующемся рынке электромобилей всё чаще доверяют брендам, полностью сфокусированным на производстве EV. Узкая специализация и технологическая идентичность теперь ценятся выше «традиционного» статуса европейских производителей.
Итог очевиден: южнокорейский импортный рынок переходит под контроль тех, кто предлагает наиболее эффективные и конкурентоспособные электромобили, независимо от страны их происхождения.
