Узнайте, как технологии cell-to-body от Volkswagen, Geely и Renault меняют дизайн электромобилей, снижая массу и улучшая управляемость. Ожидайте больше седанов и купе к 2026 году.
В автомобильной промышленности намечается значимый сдвиг, связанный с переосмыслением конструкции аккумуляторов и платформ для электромобилей. Производители активно внедряют архитектуры, где батарейные элементы интегрируются непосредственно в силовую структуру кузова, что позволяет снизить общую массу и повысить жесткость. Этот подход, известный как cell-to-body, открывает перспективы для создания более низких и спортивных кузовов, таких как седаны и купе, вместо доминирующих сегодня кроссоверов. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Ранее батарейные модули часто размещались поверх шасси, что увеличивало высоту пола и требовало подъема кузова, что способствовало популярности SUV. Новые платформы, включая PPE от Volkswagen, SPA3 от Geely и APP для Renault 5 Turbo 3E и будущего Alpine A110 EV, позволяют иначе интегрировать ячейки, размещая их перед передней осью или за передними сиденьями. Это помогает опустить центр тяжести и уменьшить высоту автомобиля, улучшая управляемость и аэродинамику.
Технология уже применяется BYD в системе Blade Battery, демонстрируя практическую реализуемость таких решений. Инженерные инновации напоминают подходы Формулы-1 1960-х годов, когда двигатель стал частью силовой структуры болида для снижения веса и повышения жесткости. Таким образом, к 2026 году ожидается появление электромобилей с большим разнообразием форм-факторов, без ущерба для энергоэффективности и безопасности.
